Gremios económicos expresan preocupación por incremento de tarifas en la hidrovía

Preocupación del sector naviero

Mario Romero, gerente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), expresó la inquietud generalizada del sector ante los planes de incremento tarifario en el tramo Santa Fe-Confluencia. Esta ruta resulta fundamental para la flota paraguaya, reconocida actualmente como la tercera más grande del mundo.

La tarifa vigente se sitúa en USD 1,30 por tonelada de registro neto. Con la nueva concesión aprobada por las autoridades argentinas, la información oficial apunta a que el costo podría ascender a USD 3,80. El gerente advirtió sobre un escenario adicional a largo plazo, señalando que la expectativa es que esto podría alcanzar USD 5,78.

Metodología de cálculo cuestionada

Uno de los reclamos históricos del sector se centra en la metodología de cobro. Romero explicó que el peaje se calcula con base en la capacidad total de carga de la embarcación y no sobre la mercadería efectivamente transportada.

El representante ilustró esta situación detallando que muchas veces hay embarcaciones que viajan cargadas hacia el sur pero regresan vacías, debiendo pagar la misma tarifa. Por este motivo, Paraguay mantiene la solicitud de que el canon se aplique exclusivamente sobre el volumen real movilizado y se revise el monto actual.

Impacto en el consumidor

Romero aseguró que cualquier aumento en las tarifas repercute automáticamente en el costo de la mercadería. El experto ejemplificó que afectaría al combustible o a los repuestos, ya que estos gastos se cargan directamente al valor final del producto importado.

Las consecuencias de estas medidas trascienden las fronteras del país y configuran un problema regional. Las disposiciones afectan también a naciones como Bolivia y Brasil, que dependen de la hidrovía como canal estratégico de salida para los productos de los estados de Mato Grosso y Mato Grosso del Sur.

Al elevarse los costos logísticos, los productos de exportación pierden atractivo y competitividad ante otros mercados internacionales. Frente a esta situación, el sector naviero considera necesaria la participación del capital privado en los procesos de redefinición tarifaria. Romero enfatizó que los usuarios son los mayores conocedores de los costos y del impacto que esto genera en la economía.

Perspectiva del sector oleaginoso

Raúl Valdez, representante de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) e integrante del CAFyM, advirtió que la situación puede impactar tanto los productos que ingresan y salen del Río de la Plata como el comercio con el océano Pacífico.

Valdez aclaró que si bien hay que matizar las afirmaciones sobre duplicación del costo total de exportación, el componente arancelario relacionado con el peaje sí puede sufrir un incremento que resulta importante en términos monetarios. Subrayó que es fundamental replantear este panorama para determinar qué tipo de servicio se recibe a cambio del pago de una tarifa y bajo qué metodología se establece. El debate central radica en la diferenciación técnica entre los distintos tipos de transporte y la proporcionalidad de los costos.

Postura del sector importador

Iván Dumot, presidente del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), informó que el gremio solicitó a las navieras un informe detallado sobre la situación relacionada con el peaje, con el objetivo de sentar una postura basada en criterios técnicos.

La hidrovía Paraguay-Paraná tiene incidencia directa sobre aproximadamente el 80% de las importaciones y exportaciones que realiza Paraguay. Cualquier cambio estructural en sus tarifas incidirá en un incremento de los costos logísticos, por lo que la situación del peaje en Argentina es seguida de cerca por los distintos gremios económicos locales.