Paraguay desarrolla competitividad en navegación fluvial con incentivos fiscales y infraestructura
Especialista naval destaca el posicionamiento del país en transporte de cabotaje regional
Competitividad fiscal en el sector fluvial
Un oficial de la marina mercante y especialista naval señaló que Paraguay ha logrado posicionarse con una de las flotas fluviales de cabotaje más importantes gracias a incentivos fiscales, infraestructura portuaria y formación técnica especializada.
El experto explicó que el esquema impositivo paraguayo conocido como "10 + 10 + 10" contempla un 10 % de impuesto a la renta, 10 % de IVA y 10 % de cargas patronales para empresarios vinculados a la navegación fluvial. Este marco regulatorio ha resultado favorable para el desarrollo del sector.
Al comparar estos beneficios con otras jurisdicciones de la región, el especialista señaló que armadores que operan bajo diferentes esquemas tributarios enfrentan cargas fiscales sustancialmente mayores, lo que ha incentivado inversiones hacia Paraguay.
La diferencia de costos no radica únicamente en los salarios nominales, sino en los costos asociados para los armadores derivados de cargas patronales y tributarias. Esta estructura favorable ha contribuido a la migración de capitales hacia el país.
La hidrovía como eje estratégico del comercio regional
El especialista definió al sistema fluvial Paraguay-Paraná como "una columna vertebral de Sudamérica", con una extensión de 3.442 kilómetros que se extiende desde Puerto Cáceres en Mato Grosso, Brasil, hasta Nueva Palmira en Uruguay.
En este contexto, la hidrovía representa un componente central para el comercio internacional paraguayo. Paraguay ha desarrollado astilleros, escuelas de náutica y medidas de incentivo para fortalecer la competitividad del sector en esta vía de transporte de relevancia estratégica.
El corredor fluvial es fundamental para las exportaciones nacionales y para la integración comercial regional, conectando múltiples jurisdicciones y facilitando el transporte de mercancías hacia los principales puertos de América del Sur.
Dragado e inversión en infraestructura
Respecto a la administración y mantenimiento de la vía navegable, el especialista explicó que no toda la extensión de la hidrovía requiere dragado. Los tramos de mayor profundidad se concentran en el río Paraná inferior y medio, principalmente hasta Santa Fe y la zona portuaria del Gran Rosario.
Sobre los mecanismos de financiamiento, el experto sostuvo que los ingresos por peaje en la navegación resultan válidos siempre y cuando sean invertidos en mejoras a la vía navegable. En sectores donde la profundidad es natural, el cobro debería asociarse únicamente a labores de mantenimiento específicas.
El especialista enfatizó la importancia de que los recursos recaudados por derechos de navegación se destinen efectivamente a obras de integración regional e infraestructura relacionada con la hidrovía, garantizando la sostenibilidad y mejora continua de esta arteria comercial fundamental para la región.
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