Titular de Puertos afirma que tasa de peaje en hidrovía no tendrá aumento sustancial

Tras la adjudicación reciente del mantenimiento de la hidrovía Paraguay-Paraná por parte del gobierno argentino, continúan los análisis sobre las tarifas de peaje que se aplicarán a las embarcaciones paraguayas. En este contexto, Julio César Vera, presidente de la Asociación Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), descartó que exista un incremento sustancial en estas tasas.

En una entrevista con el programa "Así son las cosas" del canal GEN y Universo 970/Nación Media, Vera explicó que el tramo Confluencia y Santa Fe es el de mayor relevancia para Paraguay dentro del recorrido fluvial. Respecto a este segmento, indicó que la empresa Jan De Nul, ganadora de la concesión, presentó una oferta equivalente a la tarifa vigente. "Jan De Nul ofertó en ese mismo tramo USD 1,30 por tonelada neta registro de carga (TNR)", señaló el funcionario.

Vera aclaró que las cifras que podría haber en otros tramos, como el que se extiende desde Santa Fe hacia Buenos Aires, corresponden a sectores en los que se aplican valores distintos que aún no son públicos. "Desde el Puerto de Santa Fe hacia el sur, es decir el puerto marítimo de Buenos Aires, ha ofertado seguramente algún otro valor, que yo ignoro, porque no creo que nadie haya visto todavía la oferta oficial de Jan De Nul, tampoco tiene nada que ver con lo que finalmente se inserte en el contrato con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn)", destacó.

Respecto a especulaciones recientes sobre cifras más elevadas, Vera cuestionó su validez. "Cualquier cifra que se esté manejando, son cifras que parten de no sé qué parámetros", expresó, refutando así los números que circulan sin sustento oficial.

Consideraciones sobre el tramo marítimo

El titular de la ANNP reconoció que el tramo marítimo podría presentar valores más significativos, aunque aclaró que este segmento no es utilizado predominantemente por embarcaciones paraguayas. "Si bien es cierto, nuestras barcazas continúan aguas abajo hacia el puerto de Buenos Aires, ya no existen muchos condimentos que se le puedan cargar a nuestras barcazas, sí a los buques de ultramar que llegan hasta Santa Fe, eventualmente, sí se les carga porque esos tramos son exclusivamente marítimos", explicó.

Previamente, la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) emitió un pronunciamiento en el que se plantea la necesidad de aplicar una ecuación equilibrada entre la tarifa cobrada y el servicio efectivamente prestado en la hidrovía.