Ciudadanos esperan concreción de mejoras en el transporte público

Marco regulatorio para la modernización

Desde el Viceministerio de Transporte del Ministerio de Obras Públicas se impulsó la Ley de Reforma del Transporte Público, normativa que ya fue promulgada y que establece el marco para la organización y funcionamiento del sistema de transporte público metropolitano.

La reforma propone mejorar la experiencia cotidiana de los ciudadanos mediante un servicio más moderno y eficiente. Los promotores de la iniciativa subrayan que el cambio va más allá de la renovación de buses, pues plantea una nueva forma de organizar, financiar y controlar el sistema.

Expectativa versus realidad

Si bien la aprobación de la reforma representa un primer paso hacia la mejora de un servicio esencial, hasta el presente la tan esperada transformación no se ha materializado en la experiencia diaria de los usuarios.

Durante el análisis del Presupuesto 2027 en la Comisión Bicameral de Presupuesto surgieron cuestionamientos respecto de la gestión del Ministerio de Obras. La cartera tendrá asignados aproximadamente 9,2 billones de guaraníes, lo que representa un incremento de 34,2%. Las críticas se centran en los avances de determinadas obras y en el aumento del gasto para subsidiar el transporte público, sin que se observe mejora observable en el servicio.

"Una vez más vemos un presupuesto que cuando habla de subsidio, habla de deuda. No como una crítica al subsidio, pero eso debería venir con un servicio eficiente. Y, por el otro lado, acá se debe hablar de una inversión que no existe. Acá vemos un presupuesto que no apunta a la reforma", expresó el diputado Raúl Benítez.

Perspectivas de operadores y usuarios

Los gestores del servicio de transporte, que también actúan como críticos del sistema actual, señalan situaciones complejas en su operación. César Ruiz Díaz, presidente del Centro de Empresarios de Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam), cuestionó los resultados de la reforma, observando que la incorporación de 1.000 buses eléctricos no ha transformado sustancialmente la realidad en las calles.

Los usuarios reportan como problemas frecuentes las demoras prolongadas, los tiempos extensos de espera, el estado de las unidades y la reducción de cobertura en determinados barrios. En las rutas troncales, consideradas arterias principales del sistema, la frecuencia de circulación es limitada.

Usuarios consultados refirieron que los buses internos solo circulan hasta las 17:00 o 18:00 horas, lo que implica abordar múltiples pasajes diarios para acceder a sus hogares. En algunos casos, la distancia desde la ruta hasta el destino final obliga a complementar el viaje con plataformas de transporte por aplicación.

Una residente del barrio Pa'i Ñu en Ñemby indicó que en la calle Pratt Gill, que divide esa ciudad de San Lorenzo, solo circula la Línea 133, requiriendo cuatro pasajes diarios para llegar a su trabajo en el barrio Republicano de Asunción. Otro usuario reportó esperas superiores a treinta minutos para la Línea 167 en la avenida Avelino Martínez, obligándolo a salir con tres horas de anticipación para arribar puntualmente a su trabajo en el microcentro asunceño.

Situación actual

Los testimonios de ciudadanos reflejan la expectativa de que las herramientas legales proporcionadas por la reforma se traduzcan en mejoras concretas y verificables en el servicio cotidiano de transporte público metropolitano.