Paraguay propone modificar estructura tarifaria de la Hidrovía
El país busca que la tasa de balizamiento se calcule según el volumen de carga transportada
Durante una visita oficial al territorio argentino esta semana, el canciller paraguayo se reunió con autoridades económicas para debatir sobre los gastos que demanda la navegación fluvial. Desde el Ejecutivo nacional se sostiene que la metodología vigente resulta perjudicial y desproporcionada para el comercio exterior de la región.
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM) ha señalado de manera constante que la estructura tarifaria actual carece de una contraprestación efectiva de servicios y afecta la competitividad de la flota nacional.
Propuesta de reforma tarifaria
La propuesta respaldada por los armadores y el Gobierno consiste en que la tasa de balizamiento se calcule tomando como parámetro el volumen real de la carga transportada y no las dimensiones físicas de las embarcaciones. De acuerdo con las estimaciones técnicas presentadas, la modificación de este criterio permitiría reducir de manera sustancial los desembolsos anuales.
Actualmente, bajo el esquema implementado por Argentina, el sector enfrenta pagos que rondan los USD 30 millones anuales. Con el nuevo formato basado en el tonelaje efectivo y el costo real de mantenimiento de las balizas, la cifra descendería hasta unos USD 10 millones por año, aliviando considerablemente la economía fluvial.
Impacto en el comercio regional
Las autoridades nacionales y los referentes del CAFyM remarcaron la necesidad de alcanzar un entendimiento bilateral que contemple el uso eficiente y justo de la vía navegable, considerando que el flujo comercial depende de un sistema logístico previsible y equilibrado para todos los países que comparten la cuenca.
El sistema tarifario fue implementado por el gobierno de Alberto Fernández en 2023, bajo el argumento de financiar el dragado y balizamiento. Aunque los países vecinos esperaban que la administración de Javier Milei revirtiera la medida, el actual mandatario la consolidó como un mecanismo de recaudación.
Las condiciones logísticas y los costos operativos están generando un impacto en los puertos argentinos. Empresarios paraguayos, así como también brasileños y bolivianos que utilizan la hidrovía están optando cada vez más por derivar sus cargas hacia el puerto de Montevideo, en Uruguay, evitando así los altos costos y la complejidad administrativa que representa operar a través de Argentina.
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