Pedrozo: Plantean una segunda rampa y un carril exclusivo para camiones en Cerro Caacupé

El ingeniero Arquímedes Delgado habló en extenso con NPY y explicó que los ingenieros que hacen diseño, construcción, mantenimiento y todos los aspectos relativos a la seguridad vial se inicia en la ejecución de un buen diseño final de ingeniería, de tal forma a que ya desde ese momento se tengan en cuenta todos los detalles.

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Para el ingeniero, el problema no es solamente en el cruce Pedrozo, sino que empieza en la cima del cerro Caacupé, en el kilómetro 48, donde está el Kurusu Peregrino, ya que la pendiente se extiende hasta la planicie de la entrada al desvío de San Bernardino.

“¿Y por qué se origina ese problema ahí? Porque desde ahí, bajando hacia la compañía de Pedrozo, esa pendiente supera el 12% la del cerro y esa pendiente de 12% es totalmente fuera de normas legales para una ruta nacional como es la ruta PY02, que debe tener como máximo, de acuerdo a las normas internacionales, 6% de pendiente”, manifestó.

En ese sentido, dijo que cuando se construyó ese paso ahí por el cerro y esa pendiente era muy alta, ya no se hicieron los trabajos correspondientes para reducir la pendiente al 6% y quedó así, generando toda esta problemática hasta hoy día.

“Entonces, todos los que vienen bajando ahí, principalmente los vehículos pesados, empiezan a adquirir velocidad por la gravedad, por la pendiente, por la inercia y para para paliar eso, la empresa que trabajó en la duplicación de toda la ruta PY02 colocó en ese tramo, ustedes conocerán, lo que se llama una rampa de escape”, detalló.

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El ingeniero expuso que la rampa es muy útil, pero que como el caso del accidente del sábado último, en el que perdieron la vida cinco personas, muchos camiones pueden pasar esa rampa de frenado y a partir de ahí, otra vez el camión va a ir llevando todo lo que esté por delante hasta que llegue a la planicie.

“En este caso, eliminar el semáforo de ahí donde está actualmente no es una solución, no va a ser una solución que va a evitar accidentes. Y la construcción del paso que están montando a sobre el nivel de la ruta PY02, lo que va a evitar es que la gente cruce a nivel, pero la gente que está pasando ahí por debajo igual va a poder recibir el la embestida de un camión que viene totalmente desde la parte de arriba”, recalcó.

Sobre el punto, aseveró que seguirán ocurriendo accidentes por más que se hagan todas estas soluciones.

El arquitecto fue consultado si es lógico haber colocado un semáforo ahí en el cruce de Pedrozo, y sostuvo que no es lógico, ya que es un punto negro donde permanentemente están ocurriendo accidentes.

“Y si además de eso vos le colocas un semáforo ahí ante la posibilidad de que un camión venga desbocado, es realmente ilógico”, detalló.

El profesional dijo no recordar bien el motivo de la colocación del semáforo, pero mencionó que había sido el reclamo de vecinos de la zona y que fue apoyado por autoridades locales. Sin embargo, expuso que sin el semáforo, también se registraban accidentes en la zona.

“Entonces, si por cuestiones políticas se colocó ahí sin hacer un estudio de seguridad vial serio, sin hacer un estudio de seguridad vial con ingenieros que conocen del tema, fue un acto prácticamente criminal, podemos decir, ¿verdad?”, remarcó.

El arquitecto recalcó que la zona de Pedrozo ya tiene un alto tráfico todo el año y que, con o sin semáforo, los camiones pueden seguir llevando todo por delante, por lo que una segunda o tercera rampa, combinada con un tercer carril de descenso exclusivo para camiones, podría ser una opción válida.

“Eso yo ya había planteado al Ministerio de Obras Públicas hace como más de 15 o 20 años atrás que se construya, mucho antes del proyecto de duplicación de la ruta PY02, que se construya un carril de bajada, digamos así en términos comunes, un tercer carril donde puedan venir bajando los camiones, solamente ellos, solamente camiones con velocidad controlada, no con la velocidad de cualquier velocidad que ellos se larguen”, recalcó.

Entre tanto, afirmó que como una solución paliativa, se podría establecer un parque de control técnico de camiones en la zona de Kuruzú Peregrino, con sistemas de control de motor, freno y pesaje correspondiente para posteriormente mandar al camión por una rampa exclusiva, donde solamente vayan bajando camiones.

“Claro que eso tiene su costo, pero ¿cuánto cuestan las vidas humanas que estamos perdiendo estos últimos 40 años? Yo calculo fácilmente que ya tenemos ahí más de 100 muertos en esa área en los últimos 30 años”, calculó.

Para el ingeniero, la solución final más segura y correcta sería construir una gran variante que empiece más o menos pasando el Kuruzú Pablito, con una variante entrando por la derecha por terreno a campo traviesa y que se separa más o menos de la actual ruta unos 3 o 4 kilómetros.

“Y en esa traza, yo la estudié por tierra, por aire, con elementos de medición de pendientes, y la pendiente es mucho más suave y se puede cruzar el cerro Caacupé con pendientes que cumplan las normas máximas del 6%”, afirmó.

Delgado detalló que Caacupé tiene ahora su circunvalación que es por la izquierda, pero si se hace esta construcción desde Kurusú Pablito hacia la derecha, ya se le hace el bypass o el sobrepaso a Pedrozo por detrás y también por Caacupé y se sale ya pasando el cementerio de Caacupé, donde está el arroyo Irala.

“Son más o menos unos 14 kilómetros que tendría más o menos un costo de USD 20 millones de dólares”, expuso y resaltó que Caacupé podría tener otra circunvalatoria por la derecha en el futuro y puede quedar eso como una circunvalatoria total a la ciudad de Caacupé, así como tienen otras ciudades.

“Yo vivo actualmente en la ciudad de Arlington, estado de Virginia (Estados Unidos), en el área metropolitana de Washington y acá tenemos lo que se llama el ‘beltway’, que es un cinturón de ruta, una ruta que rodea totalmente la ciudad de Washington. Y ese tipo de cinturones lo tienen muchas ciudades en el mundo, como Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), que tiene ya como 12 anillos, todos concéntricos con Santa Cruz, además de Tokio, París, Londres y acá en los Estados Unidos, muchísimas ciudades”, mencionó.

Finalmente, recomendó construir una variante por el lado derecho, que evitará el problema de la pendiente muy fuerte en el cruce Caacupé.